拖泵的主液压缸带动主砼输送缸的往复直线运动是主运动，对砼起“抽吸”或“挤压”作用；S管摆双向高压蝶阀换向是辅助运动，紧密配合主液压缸的主运动；主液压缸和S管摆阀基本上是两套液压系统，由各自的泵和阀控制，仅共用一个液压油箱和一台发动机。摆阀换向动作紧随主液压缸换向动作，即摆阀换向频率取决于主液压缸的运动频率。摆阀系统换向无力造成S管动作不干脆，摆动不到位，以致主砼输送缸的吸入、挤出效率降低，影响正常使用。
拖泵中气囊式蓄能器是“在一些间歇动作的液压回路中与泵联合供油”，以减少液压泵需要的排量，使所用泵的功率、体积、成本大为降低，同时还可降低能耗。在蓄能器的容量一定，液压回路工作压力一定的前提下，欲增加储备的压力油油量，可变的参数就是蓄能器初始充气压力Po。假设Po降低，则在蓄能器内油、气均达到工作压力时，进入的压力油油量较多，所以Po下降则储备的油量增加。
一些修理技术人员认为，摆阀系统换向无力是双向金属蝶阀的压力调节问题，反复拆卸、调整摆阀系统的换向压力控制阀却始终没解决问题。进一步分析故障现象后认为这不是阀的问题，因为初始压力值可以达到20MPa，这说明阀基本正常，摆动时压差下降过大是流量问题，是摆阀系统压力补偿能力不够，要么是摆阀液压泵效率降低了，要么是蓄能器储备压力油的油量不够(相对S管摆动缸的需要而言)。因为故障现象出现在换蓄能器和调整其充气压力之后，所以蓄能器应是首要的重点怀疑对象。询问现场司机，说其原装蓄能器气囊破了，换了蓄能器。由于蓄能器容量改变了，充气压力就要随之改变；即使容量相同，充气压力也不同。
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